Irgendwann in den letzten Jahren ist mir etwas aufgefallen.
Ich stehe auf einem Feld, Brille auf, Finger am Throttle. Der Quad armt, die Motoren spinnen hoch – und für einen kurzen Moment bevor ich abhebe denke ich: das ist so nah dran wie wir je an einer Haunebu sein werden.
Klingt weit hergeholt. Ist es aber nicht.
Was FPV-Drohnen und Haunebu gemeinsam haben
Lass es mich konkret machen.
Die Haunebu soll sich durch ein elektromagnetisches Feld bewegen das Gravitation nicht bekämpft sondern umgeht. Sie soll in jede Richtung fliegen können ohne sich physikalisch neu ausrichten zu müssen. Sofortige Richtungswechsel, keine Trägheit, keine Schallmauer.
Eine FPV-Drohne macht genau das – im Rahmen der bekannten Physik. Vier Motoren, vier Propeller, ein Flight Controller der in Millisekunden ausgleicht. Keine Steuerflächen, keine aerodynamischen Kompromisse. Die Drohne bewegt sich wohin der Pilot sie schickt – sofort, direkt, ohne Verzögerung.
Das ist nicht Antigravitation. Aber es ist die nächste Stufe in der Entwicklung von Fluggeräten die sich von der klassischen Aerodynamik emanzipieren. Die Haunebu-Überlieferung beschreibt das Endpunkt dieses Gedankens – FPV-Drohnen sind ein früher Schritt auf dem gleichen Weg.
Die vollständige Theorie hinter dem Haunebu-Antrieb und dem Antigravitationsprinzip ist im Archiv dokumentiert. Hier geht es ums Fliegen.
Vom Meteor 75 zur 5″ – ein Jahr in der Luft
Ich fliege seit etwas mehr als einem Jahr. Angefangen mit dem Meteor 75 Pro – einem Micro-Whoop der einem schnell beibringt was ein Quad kann wenn man ihn lässt. Dann weiter zu größeren Formaten bis hin zur 5″ auf Speed – dem Format das FPV erst zu dem macht was es ist.
Vorwiegend analog, aber auch digital. Wer digital kennt weiß warum man zurück zu analog geht – und wer analog kennt weiß warum man trotzdem manchmal digital will.
Was mich an FPV von Anfang an fasziniert hat ist dasselbe was mich an Haunebu fasziniert: die Idee dass ein Fluggerät keine Kompromisse braucht. Kein Höhenleitwerk, kein Schub in eine Richtung, keine Abhängigkeit von der Richtung des Windes. Der Quad fliegt wohin er soll – Punkt.
Das 1.HGPN Testpiloten-Shirt bekommt eine neue Dimension wenn man FPV fliegt. Der Testpilot der eine Maschine fliegt bevor irgendjemand weiß ob sie fliegt – das kenne ich aus einem anderen Kontext als dem Zweiten Weltkrieg.
Der Flight Controller – das Gehirn der modernen Flugscheibe
Der Flight Controller ist das was eine FPV-Drohne von einem unkontrollierten Propellerhaufen unterscheidet.
Betaflight, die meistgenutzte FC-Software, läuft auf einem Prozessor der tausende Male pro Sekunde die Lage der Drohne misst und korrigiert. Ohne FC fliegt nichts. Mit FC fliegt es so wie der Pilot es will – oder zumindest so wie der Pilot es durch PID-Tuning eingestellt hat.
Was manche Piloten mit diesem Flight Controller machen, geht über PID-Tuning hinaus.
Erika beim Startup – der Elefant im Raum
Es gibt in der FPV-Community eine Praxis die ich nicht unerwähnt lassen kann.
Betaflight erlaubt es, den Motoren beim Armen eine Tonsequenz abzuspielen – Töne die durch unterschiedliche Motorgeschwindigkeiten erzeugt werden. Jeder Motor ein Instrument, der Flight Controller der Dirigent. Das Ergebnis klingt wie ein Spielzeugklavier, aber es funktioniert.
Und manche Piloten – nennen wir sie Enthusiasten mit Sinn für die historische Ästhetik – spielen beim Armen ihrer Drohne das Lied „Erika“ ab. Den Marsch der Wehrmacht. Auf einem Carbon-Rahmen mit 2306er Motoren.
Das ist kein politisches Statement. Das ist das FPV-Äquivalent zum Nordmark-Universum – selbstironisch, augenzwinkernd, und für die die es verstehen sofort klar was gemeint ist.
Für alle die das jetzt selbst ausprobieren wollen: ich habe beim Flashen meines FC die Datei in keiner offiziellen Betaflight-Repository gefunden. Custom ist das Stichwort. Die Community hilft sich selbst.
Warum das Thema zusammengehört
FPV-Drohnen und Haunebu-Flugscheiben teilen mehr als nur die Faszination für unkonventionelle Fluggeräte.
Beide leben von einer Community die das Thema ernst nimmt ohne es bierernst zu nehmen. Beide haben eine Ästhetik die sofort erkennbar ist. Beide produzieren einen Typ Mensch der lieber fliegt als erklärt warum Fliegen möglich ist.
Der 1.HGPN Haunebu-Pilot und der FPV-Pilot teilen das Grundprinzip: eine Maschine in die Hand nehmen die nicht für jeden gemacht ist, und schauen was sie kann.
Die Maschinen sind unterschiedlich groß. Die Haltung ist dieselbe.
FAQ
Was ist eine FPV-Drohne? Ein Multirotor-Fluggerät das über eine Videobrille aus der Ich-Perspektive gesteuert wird. FPV steht für First Person View. Im Gegensatz zu GPS-gestützten Kameradrohnen sind FPV-Quads auf manuelle Steuerung ausgelegt – schnell, direkt, ohne Sicherheitsnetz.
Was ist Betaflight? Die meistgenutzte Open-Source-Software für FPV Flight Controller. Betaflight steuert die Motoransteuerung, die Lageregelung und ermöglicht erweiterte Konfigurationen – darunter auch Startup-Sounds über die Motorsteuerung.
Was hat Haunebu mit FPV-Drohnen zu tun? Konzeptuell teilen beide das Prinzip eines Fluggeräts das sich ohne klassische aerodynamische Kompromisse in alle Richtungen bewegt. Die Haunebu-Überlieferung beschreibt das physikalische Endpunkt dieses Gedankens – FPV-Drohnen sind ein realer Schritt in diese Richtung.
Was ist der Erika-Startup? Eine Praxis in der FPV-Community bei der Piloten die Motorsteuerung des Flight Controllers nutzen um beim Armen der Drohne Melodien abzuspielen. Der Wehrmacht-Marsch „Erika“ ist in bestimmten Kreisen ein bekanntes Custom-Motiv – selbstironisch und ohne politische Aussage.
Welches FPV-Equipment wird hier geflogen? Vom Meteor 75 Pro als Einstieg bis zur 5″-Klasse auf Speed. Vorwiegend analog, gelegentlich digital. Alles im Rahmen des normalen FPV-Spektrums – kein Haunebu-Antrieb, leider.
Alle Aussagen zur FPV-Technik basieren auf persönlicher Flugerfahrung. Betaflight ist Open-Source und kostenlos verfügbar unter github.com/betaflight/betaflight.